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GRAN PREMIO DE CHINA 2011

La más extensa covertura del tercer Gran Premio de la temporada. Entrenamientos libres, pole, declaraciones de los pilotos y resultados de la carrera.

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Red Bull dispondrá de mejoras en Shanghai




Helmut Marko adelanta que será un avance "importante", aunque no ofrece pistas: "En la F-1estarse quieto equivale a dar un paso atrás"





A pesar del extraordinario dominio exhibido en las dos primeras carreras por Red Bull, sobre todo en la figura de Sebastian Vettel, que está demostrando ser el piloto más en forma de la parrilla, la escudería austríaca tiene previsto mejorar, aún más, el monoplaza para la carrera del próximo domingo en Shanghai.
Así lo afirma el Dr. Helmut Marko, consejero del equipo y uno de los verdaderos almas de este proyecto que está ofreciendo unos resultados increíbles. "Sí, en estos momentos estamos por delante del resto, pero nuestros rivales se mueven deprisa y las cosas pueden tener un aspecto diferente dentro de poco, así que tenemos que evitarlo. Vamos a introducir una importante mejora en China. No puedo decir lo que es, pero es necesario porque en la F-1 estarse quieto equivale a dar un paso atrás", explica.
Marko es el máximo responsable del proyecto de Red Bull Racing y también de la escudería Toro Rosso y junto a Horner, Newey y, por supuesto, Vettel, el máximo responsable de un éxito que parecía imposible hace sólo unos años. En Red Bull, en estos momentos, sólo está fallando el rendimiento de Mark Webber. El australiano ha sufrido diversos problemas de fiabilidad en su monoplaza, pero Marko sigue defendiendo la teoría de la igualdad entre sus dos estrellas: "Ambos pilotos reciben el mismo trato exactamente. El año pasado Vettel tuvo problemas en las dos primeras carreras, así que la fortuna puede ser cruel y yo diría que las desgracias de Sebastian en el inicio de 2010 fueron mayores que las de Mark esta temporada", concluye el consejero del equipo austríaco. Veremos cómo continúa la igualdad en Red Bull en las próximas carreras.

Fuente: AS.com

"Estoy decepcionado por no subir al podio"


EXPLICÓ SUS PROBLEMAS CON LA CAJA DE CAMBIOS Y EL KERS EN LA CARRERA

Webber: "Estoy decepcionado por no subir al podio"

"Ha sido un día duro" · La falta de KERS fue un problema para adelantar y defender la posición

Mark Webber, que acabó cuarto en el Gran Premio de Malasia, reconoció que vivió una "carrera dura" tras un "problema con la caja de cambios y el KERS" que le hizo perder muchas posiciones en la salida.
"Ha sido un día duro. No tuvimos un buen comienzo por un problema con la caja de cambios y tuvimos un problema con el KERS"
"Ha sido un día duro. No tuvimos un buen comienzo por un problema con la caja de cambios y tuvimos un problema con el KERS, lo que me hizo perder posiciones en la primera vuelta", afirmó el piloto australiano de Red Bull.
Webber comentó que la falta de KERS fue un problema para adelantar y defender la posición. "Durante las tres o cuatro primeras vueltas intenté adelantar gente, pero en las rectas se me echaban encima y recuperaban la posición y yo no podía defenderme sin el KERS", argumentó.
Pensando ya en el G.P. de China
Por último, el australiano se mostró decepcionado por con conseguir subir al podio, pero ya piensa en la próxima carrera. "Estoy decepcionado por no subir al podio, pero al menos conseguimos unos buenos puntos. Estuve cerca, pero no lo conseguí y ahora debemos pensar en Shangai", concluyó.

Horner: "Fue un gran debut para el KERS"


Horner: "Fue un gran debut para el KERS"



Red Bull utilizó por primera vez en esta temporada el KERS en el Gran Premio de Malasia, y aunque la unidad instalada en el monoplaza de Mark Webber falló, si ayudó a Sebastian Vettel a realizar una buena salida y dirigirse hacia su segunda victoria del año.

Fue justo en la salida cuando los caminos de ambos pilotos se separaron en sentidos opuestos: por un lado Vettel tenía una carrera de lo más apacible. Mientras que su compañero, con una mala salida, caía hasta la novena plaza y se veía obligado a variar la estrategia sobre la marcha. Finalmente, acabaron primero y cuarto, lo que ayuda al equipo a afianzarse en ambas clasificaciones generales.

Sebastian Vettel (1º):


"La salida fue crucial. Pensé que fue una salida muy buena, pero entonces vi a Lewis Hamilton situándose detrás de mí. Me sorprendió en la curva 1, ya que de pronto vi algo negro aparecer en mis retrovisores, sabía que era un Lotus Renault. Para el primer 'stint' fue algo bueno que sucediera, ya que pude alejarme vuelta a vuelta. La carrera en su totalidad fue bastante distinta de lo que vimos hace dos semanas, estuvo más apretada y hubo más paradas en boxes debido a los neumáticos".

"Con las paradas, no quieres ser el primer en entrar, ya que quieres hacer el menor número de paradas posible, pero tampoco quieres que cualquiera de los que entran consiga una ventaja con las ruedas nuevas y recorte la distancia. No fue una carrera fácil, pero en la última parte Lewis tuvo un problema y se quedó detrás de Jenson Button. Estoy muy satisfecho como el resultado de hoy. Me encanta lo que hago y no creo que pudiera ser más feliz en esta fase. Ha estado todo más igualado, así que necesitamos mantener la cabeza fría y seguir empujando, pero los chicos saben que esa es la forma de avanzar, así que no estoy preocupado. Pero por hoy disfrutaremos y estaremos muy orgullosos".

Mark Webber (4º):

"La de hoy fue una carrera dura. No fue una buena salida desde el box y tuvimos un fallo en el KERS, así que estuve fuera de la posición en la primera vuelta. Durante las primeras tres o cuatro vueltas, estuve intentando adelantar a gente, pero ellos volvían a acercarse a mí en las rectas; fue difícil librarme de ellos cuando no tenía KERS. En cualquier caso, volví a la lucha con una estrategia buena y conseguí unos cuantos puntos al menos. No fue nuestro día y estoy decepcionado por no subirme al pódium. Estuvo cerca, pero lo suficientemente cerca. Sin embargo llegará y ahora iremos a Shanghái".

Christian Horner, jefe de equipo:

"Un fantástico resultado para Sebastian. Fue una gran actuación, un gran debut para el KERS en su coche y él controló la carrera de una forma muy madura. También fue soberbio el trabajo de los chicos en las paradas en boxes con unas temperaturas muy exigentes; los siete 'pit stops' fueron ejecutados brillantemente. La única pena fue el comienzo de carrera de Mark, él tuvo un pobre inicio y un desafortunado problema en el KERS que le impidió usarlo, lo que provocó que se hundiera antes de la curva 1. Pero fue una gran remontada con una estrategia diferente, realmente él hizo que funcionase y finalmente no tuvo fortuna al perderse la oportunidad de subirse al pódium".

Cyril Dumont, responsable de Renault:

"¡Qué carrera de Sebastian! Fue un trabajo realmente consistente e inteligente en términos de gestión. Para Mark fue un poco más difícil en la salida, pero después de eso fue una carrera verdaderamente sólida, así que felicidades a ambos. La segunda carrera y la segunda victoria, lo cual es un resultado muy bueno. También fue genial para Renault; conseguimos tres motores entre las cuatro primeras posiciones, así que ¡bien hecho!".

Libres 2 Malasia F1 2011


Red Bull con Webber y Mclaren con Button en cabeza

Mark Webber continúa marcando el ritmo con Red Bull F1 2011, pero esta vez su margen sobre McLaren ha sido mucho más pequeño. El australiano ha rodado en 1m 36.876s. Jenson Button, que consiguió el mejor tiempo en los dos primeros sectores en una vuelta de 1m 36.881s, paró el crono a sólo 0.005s del piloto de Red Bull.
Su compañero de equipo Lewis Hamilton hizo un tiempo 0.129s más lento con 1m 37.010s. Sebastian Vettel ha hecho cuarto con 1m 37.090s después de pasar toda la mañana preparando el KERS y trabajando con los neumáticos duros de Pirelli.
Mercedes y Ferrari han decepcionado una vez más con su ritmo. Michael Schumacher encabezó la búsqueda de los primeros con 1m 38.088s, frente al 1m 38.089s de Felipe Massa y el 1m 38.565s de Nico Rosberg.
Alonso volvió a terminar noveno con 1m 38.583s. Entre él y Rosberg, Nick Heidfeld hizo un buen trabajo para poner su Renault R31 octavo con 1m 38.570s.
Jaime Alguersuari fue 10º para Toro Rosso con 1m 38.846s, por delante de Pastor Maldonado.

Libres 1 Malasia F1 2011


Webber pulveriza los tiempos de los demás


Mark Webber ha hecho temblar los dorsales de sus rivales en Sepang esta mañana logrando un tiempo con su Red Bull RB7 de 1m 37.651s en los primeros entrenamientos libres. Lo que es 1.665s más rápido que nadie.
Lewis Hamilton pudo situar su McLaren segundo con un crono de 1m 39.316s. Michael Schumacher terminó tercero para Mercedes con 1m 39.791s.

Alonso sólo pudo terminar noveno.

El 'paddock' vuelve a sospechar de Red Bull

COMO YA OCURRIÓ EN 2010

El 'paddock' vuelve a sospechar de Red Bull

Vettel dice que su coche sí llevaba KERS en Melbourne, aunque no lo utilizó, y el alerón frontal podría ser flexible, algo ilegal. "O se cierra esa laguna en el reglamento o todos lo copiaremos", afirma Hamilton.



La saga continúa. O el culebrón. O el misterio. Todo lo que rodea a Red Bull induce al debate, el filo en el que se mece Adrian Newey, su ingeniero jefe, es tan estrecho que ha bastado una carrera para que surjan de nuevo sospechas sobre la legalidad del monoplaza. El KERS, que Vettel y Webber podrían haber llevado (aunque no utilizado) en Melbourne pese a que la escudería lo niega, y el alerón frontal, que sería flexible pese a que está prohibido, alimentan las dudas. Como en 2010.
Al sentir general le pone voz Hamilton, segundo tras Vettel en Albert Park. Cuestionado por el diario 'Bild' sobre el alerón frontal del Red Bull, el inglés afirmó: "O se cierra esa laguna (en el reglamento) o todos lo copiaremos". Es decir, que ocurriría como en el Mundial 2010, cuando el difusor de Red Bull, en entredicho, fue copiado por otros equipos. Eso sí, en el proceso perdieron un tiempo que luego se reveló irrecuperable. Hamilton habla y Helmut Marko, asesor de RBR, replica: "Es la misma historia del año pasado. Insisten una y otra vez, pero nosotros superamos todos los controles".
¿Y el KERS? Mientras Newey afirma que en Melbourne se "desestimó instalarlo", Vettel aclara que "el coche lo llevaba, pero no lo utilizó". "No es que lo quitáramos y entonces fuéramos más ligeros. Debemos tenerlo en Malaisia". Allí volveremos a mirar todo con lupa, lo que hay y lo que no hay, como esos tres centímetros que le faltaron en su alerón trasero a Sauber (que no apelará) para ser legales. Tres. Lo dicho, con lupa.

Fuente: as.com

RB7 Red Bull Racing 2011